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买方对雷克萨斯UX全轮驱动的不确定性

作者:admin    来源:优发国际    发布时间:2019-04-30

雷克萨斯将使用全轮驱动解决方案推广其新款小型SUV,这款解决方案的价值可能低于雷克萨斯UX今年晚些时候抵达澳大利亚的部件总和。全轮驱动选项&也被称为某些市场中的&4选项&仅适用于更昂贵的混合动力车型,雷克萨斯UX 250 5.3kW电动机驱动后轮从静止到70km / 。当车辆远离站立起动时,这种输出代表足够的补充动力来抵消前轮的牵引力损失.还坚持认为电动机可以帮助调整低摩擦表面上的汽车操纵,为扭矩提供扭矩。

如果UX 250开始转向不足或后轮在过度转向的情况下制动后轮,则后轮。但是后轮就是这样,只要有这么低的功率,除了最油腻的路面之外,电动机对车辆处理的影响可以忽略不计。即便如此,车辆处理问题也很可能通过稳定性控制系统进行整理。在雷克萨斯发布过程中,au与该项目的试车手 UX总工程师 就全轮驱动选项进行了交谈。

Ito-san通过翻译解释说,选择电动机的决定主要基于节约燃料。传统的终传动系统带有一个驱动轴到后轮和一个中央差速器或一个多板(在需求)离合器系统会增加重量和燃烧mor这种特殊的全轮驱动系统的概念也非常适用于城市环境中的牵引力。 和良好的转弯半径, Ito-san确认。

让我们说你在雪路上,然后你起飞了。在那些为电机设计的条件下,它具有足够的功率,足以在你需要的地方提供牵引力。当被问及电动机可以补偿转向不足或过度转向的论点时,Ito-san承认引擎可能没有足够的踢 - 实际上没有超过70km / 在这种情况下,稳定性控制将占用松弛。基本的思维过程是权力的分配是两个随着我们上升,后电机扭矩减小到70km / 。所以取决于那条曲线当然电机有足够的功率来产生一定的差异,但如果还不够,那么我们就有其他系统如全VSC 稳定控制开始踢和接管。

买方对雷克萨斯UX全轮驱动的不确定性

系统之美就是它可以克服在光滑表面上的牵引力损失的可能性,而不会达到每百公里额外的升,这将是进入一个完整的机械全轮驱动系统的结果。这个系统的燃油经济性几乎是最小的差异打开和关闭,显示它的效率,&伊藤圣解释道。 这就是为什么-san决定把它放在&上;没有太多妥协。

但是雷克萨斯UX 200没有全轮驱动系统传统的 - 尽管混合动力全轮驱动车型可能采用后差速器来提供转弯时不同转速下的扭矩,但并没有计划将这种差速器联系起来。或者更重的结构,以获得更高的扭矩应用通过传动轴和耦合到雷克萨斯UX 200的变速箱。从技术上讲,它可以完成, 通过翻译回答说,但是如果你看看我们的发动机整体包装,那么在重量和随之而来的燃油经济性损失之间是否有机械系统的好处显然是值得怀疑的;是否合适是值得怀疑的,这就是为什么我们选择引入&#4全轮驱动系统。所以除非雷克萨斯UX买家花费大量时间在如果是雪地,可能很难证明购买全轮驱动系统的额外成本是合理的。

买方对雷克萨斯UX全轮驱动的不确定性

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