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优发国际:电动维托试验开始了

作者:admin    来源:优发国际    发布时间:2019-05-02

梅赛德斯 - 奔驰已经开始生产2月份欧洲议员首次亮相的电动轻型货车。从现在到12月,该公司将向柏林和斯图加特的客户交付首批100辆 -货车。下一批产品将分配给西班牙的客户,在那里与柴油一起建造。此推出标志着为期四年的客户试用计划的开始,每天的通勤时间约为80,000公里。

该公司计划从2019年开始将该计划再增加2000台。尽管 -几乎与其燃烧发动机的兄弟车型完全相同,但它更换了普通的汽油和柴油发动机,并在发动机罩下方安装了永久同步电动机。它由400锂离子电池供电在驱动轴和燃料箱之间,在负载区域底板下的框架轨道之间安装的电池组。

适用于峰值爆发70kW或延长60电机,通过单个电池将其峰值280扭矩放入焦油中。驾驶前轮的变速器.声称操作范围约130km,有效载荷高达900kg。最高时速控制在80公里/小时,以帮助最大化充电时间。从外部来看,几乎不可能告诉-来自其常规动力稳定的同伴,地面间隙和悬伸几乎完全相同,车辆充电插座整齐地取代同一襟翼后面的普通加油口。

电动维托试验开始了

级380 / 400专用充电站,充电大约需要6个小时,或大约两倍的时间#8212;隔夜,有效 - 从标准的230国内电源插座。电池组的192个电池分为16个模块,32kWh - 约占其总输出的90% - 可用于为车辆供电。剩余电量保留用于驾驶员座椅加热和外后视镜(也可电动调节)和标准倒车摄像头监视器等必需品。

通过尾随油门减速和制动激活的能量回收系统加满电池。奔驰通过动力传动系统选择端到端的水冷却,以保持其在约30度的最佳温度下运行。 -针对短途,内部城市车队运营商,集中车辆车库。该公司声称它’对于定期停靠交通和装货交易的送货车运营商来说是个好消息。

奔驰的智能充电通信单元允许用户预先安排非高峰充电,无论是来自单个车辆还是来自能够协调并行充电的多个车辆,而不会使电源网络过载。该系统还允许用户根据来自各个货车的当前电池充电数据来协调车队活动。对于这些用户,EV动力系统通过比内燃机??更简单并且在更低温度下运行更少的运动部件来降低维护成本。

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